Vorige gemeenteraad werd besloten om bepaalde agendapunten als vraag te behandelen.  Dit was één van de 5 vragen.

Laadpalen

Vraag Gemeenteraadslid Danny Gooris

Huidige situatie:

Cijfers in Vlaanderen tonen aan dat de verkoop van elektrische wagens sterk gestegen is de afgelopen 2 jaar, en prognoses tonen aan dat in de komende jaren de vraag naar elektrische wagens nog alleen maar, meer zal stijgen, aangezien de EU een wetsvoorstel heeft goedgekeurd op 09 Juni 2022 dat er tegen 2035, in de Europese Unie geen nieuwe wagens mogen verkocht worden die rijden op benzine of diesel 

Vragen:

Hoeveel laadpalen die publiekelijk toegankelijk op publiek domein, staan er momenteel in onze gemeente?

Hoeveel publieke laadpalen op publiek domein, is het beleid van plan toe te voegen tegen het einde van de huidige legislatuur? 

Hoe wil het beleid de rotatie graad verhogen?

Antwoord schepen Steve claeys

Juridisch kader

In de eerste plaats wensen wij er op te wijzen dat uit de vraagstelling een juridische fout blijkt. Immers stellen dat de Eu een wetsvoorstel heeft goedgekeurd, dat klopt niet helemaal. Het klopt wel dat het europees parlement een EU verordening heeft goedgekeurd  met volgende doelstelling : stimuleren van  de productie van emissievrije en emissiearme voertuigen.

De verordening bevat een ambitieuze herziening van de doelstellingen voor 2030 en een nulemissiedoelstelling voor 2035, wat cruciaal is om in 2050 klimaatneutraal te zijn. Deze doelstellingen scheppen duidelijkheid voor de auto-industrie en stimuleren innovatie en investeringen voor autofabrikanten. Het kopen van en rijden met zero-emissie auto's zal goedkoper worden voor consumenten en er zal sneller een tweedehandsmarkt ontstaan. Duurzaam rijden wordt zo voor iedereen bereikbaar.

Echter na de eindstemming in de plenaire vergadering moet de tekst nu ook formeel worden goedgekeurd door de Raad, voordat hij kort daarna in het Publicatieblad van de EU wordt gepubliceerd.

Op dit ogenblik is het zo dat het Europees parlement op 21 november 2023 zelfs nog amendementen heeft toegevoegd aan de verordening, en dus de goedkeuring en publicatie door de raad nog dient te gebeuren.

1. Essentie en doel

Essentie van deze verordening is dat alle  nieuwe auto's en bestelwagens die vanaf 2035 in de EU worden verkocht, geen CO2 meer  mogen uitstoten. Immers, het wegvervoer is goed voor 20% van de CO2 uitstoot in de EU.

2. Fasering

De realisatie van deze verordening gaat in fasen gaan :

De tussentijdse emissiereductiedoelstellingen voor 2030 worden vastgesteld op 55% voor auto's en 50% voor bestelwagens. Vanaf 2035  gaan we de volgende fase in: dan mogen dus alle nieuwe auto's die op de markt komen geen CO2 meer uitstoten. Dit moet ervoor zorgen dat de vervoerssector tegen 2050 koolstofneutraal wordt.

3. Effect voor onze inwoners

Uit de vraagstelling zou kunnen blijken dat iedereen dus maar moet omschakelen tegen 2023.Ook dat klopt niet helemaal, en niettegenstaande wij zelf als lokaal bestuur hard werken om het burgemeestersconvenant en het lokaal energie- en klimaatplan te realiseren, is paniekzaaierij door dergelijke vragen onnodig. Immers, onze inwoners die vandaag met benzine- en dieselauto’s rijden, kunnen er na 2035 nog mee rijden.

De nieuwe regels betekenen niet dat alle auto's op de weg in 2035 geen CO2 meer mogen uitstoten. Deze regels hebben geen invloed op bestaande auto's. Als een inwoner tussen nu en 2030 een nieuwe auto koopt, kan die daarmee rijden tot het einde van de levensduur.  Koopt de inwoner tussen 2030 en 2035 een nieuwe auto dan zal hij een auto moeten kopen die voldoet aan de tussentijdse emissiereductiedoelstellingen van 55% daling CO2 voor auto’s.

Dergelijke voertuigen zijn momenteel al volop in de markt onder de vorm van hybride  of volledig electrische wagens.

De gemiddelde levensduur van een auto  is 15 jaar, daarom wil de EU in 2035 beginnen om ervoor te zorgen dat alle auto's in 2050 CO2-neutraal zijn.

Het zal na 2035 nog mogelijk zijn om tweedehands benzine- en dieselauto's te kopen en te verkopen en er brandstof voor te vinden, maar de inwoner moet er wel rekening mee houden dat de totale eigendomskosten (kosten van brandstof, onderhoud, aankoop en verzekering) zouden kunnen stijgen.

Als lokaal bestuur raden wij dat af, doch we houden rekening met de mobiliteitsbehoeften van onze inwoners en in bijzonder de sociale doelgroepen die we niet van mobiliteit willen beroven.De trend op de automarkt gaat vandaag al meestal in de richting van elektrische auto's met batterijen omdat de totale eigendomskosten lager zijn dan die van de alternatieven. De productie van waterstof en e-fuels (gemaakt van elektriciteit en waterstof en omgezet in synthetische benzine) is bijvoorbeeld duurder omdat daarvoor veel elektriciteit nodig is.

Qua prijsvorming wijzen we erop dat momenteel elektrische auto’s nog vrij duur zijn , maar na aankoop zijn de totale eigendomskosten van een auto op batterijen even hoog of lager dan die van een benzine- of dieselauto. De Eu verordening moet meer concurrentie aanmoedigen en fabrikanten ertoe aanzetten te investeren in onderzoek naar en de innovatie van elektrische voertuigen, waardoor de aankoopprijs

Dit alles zal dus in fases verlopen, en de Europese commissie zal dit opvolgen :

De Commissie zal tegen 2025 een methodologie voorstellen voor de beoordeling en rapportering van gegevens over CO2-emissies tijdens de volledige levenscyclus van auto's en bestelwagens die op de EU-markt worden verkocht;

Tegen december 2026 zal de Commissie de kloof tussen de emissiegrenswaarden en de reële brandstof- en energieverbruiksgegevens monitoren, verslag uitbrengen over een methode om de specifieke CO2-emissies van de fabrikanten aan te passen en passende follow-upmaatregelen voorstellen;

Het huidige stimuleringsmechanisme voor emissievrije en emissiearme voertuigen (ZLEV), dat fabrikanten die meer van dit soort voertuigen verkopen (met een uitstoot van nul tot 50 g CO2/km, zoals elektrische voertuigen en goed presterende plug-in hybrides) beloont met lagere CO2-emissiereductiedoelstellingen, zal worden aangepast aan de verwachte verkooptrends.

Om de twee jaar, vanaf eind 2025, zal de Commissie een verslag publiceren om de voortgang naar nulemissie wegmobiliteit te evalueren.

Laadinfrastructuur

Dan komt de vraag uiteraard naar voldoende laadinfrastructuur

In de eerste plaats moet worden opgemerkt dat  fabrikanten momenteel werken aan auto's met een bereik van meer dan 600 km. De efficiëntie wordt verbeterd zodat auto's minder vaak hoeven op te laden of thuis met een gewone stekker kunnen worden opgeladen.  De rotatie zal dus verhogen, naast het verhogen van het aantal laadpalen Maar inderdaad ook onze gemeente doet al een belangrijke duit in het klimaatzakje en meer bepaald voor het voorzien van voldoende laadpalen.

Reeds in 2017 werd een aanvang genomen met het voorzien van laadpalen op volgende locaties :

1)      Dorpsplein

2)      Het Merelplein

3)      Bosveld

4)      A. De Cockplein

5)      Voetbal Diegem

In 2019 werden daar al  volgende locaties aan toegevoegd :

-      Vuurkruisenlaan Machelen t.h.v. ingang tennis

-      Station Diegem    

-      Dorpsplein Machelen

-      Zaventemsesteenweg, kruising met Haachtsesteenweg

In 2020 werden er op basis aanwezigheid 400 Volt net volgende locaties aan toegevoegd :

1)      Trawoollaan Machelen

2)      Jan Veldmansstraat Machelen

3)      Diegemstraat Machelen

4)      Felix Timmermanslaan Diegem

5)      Schetsveld Machelen

6)      Parking Merel Machelen

7)     Groenstraat Diegem

In 2021 startten we met het project deel de zon

• Op de parking gemeentehuis werden twee camboiwagens geplaatst met electrische laadpalen
• Een derde parkeerplaats werd ook ingericht met een electrische laadpaal

Eind 2021 ging de gemeente akkoord met de aansluiting van de gemeente Machelen bij het initiatief van Vlaanderen om openbare laadinfrastructuur uit te rollen vanaf 2022

In 2022 ging de gemeente akkoord om in te stappen in de private groepsaankoop laadpalen georganiseerd door Haviland op voorwaarde dat de laadinfrastructuur op publiek bereikbare plaatsen (bv parkings) ook publiek beschikbaar worden gesteld.

In 2022 werd het mobiliteitsplan goedgekeurd met als essentieel onderdeel ook in te zetten op voldoende laadpalen en deelmobiliteit

In 2022 stapten wij in in het lokaal energie- en klimaatplan, waar laadpalen een onderdeel van zijn.

In 2023 ging de gemeente akkoord met met de volgende mogelijke strategische locaties voor de elektrische laadpalen die dienen geplaatst te worden voor 2030.

1. Parking AWV – Pieter Schroonstraat + Brounstraat
2. Parking Vilvoordelaan – Het Dorp,
3. Vinkenstraat
4. Parkeerpocket Turcksinstraat
5. Parking Rampelbergstraat – C. Peetersstraat
6. Parking Bosveld Lindenplein
7. Parking Bosveld Stadionstraat
8. Blijde Inkomstraat
9. Parking Don Jon
10. Willem Willoxstraat
11. Jan Jacobsstraat
12. Parking Toekomststraat
13. Regimentsberg
14. Parking St. Katarinastraat
15. Frans Degeyndtgaarde
16. Parking Diegem-Lo – Nieuwe Zaventemsesteenweg
17. Parking Leuvensesteenweg

Daarenboven trachten wij de bevolking en de bedrijven aan te zetten om meer in te zetten op duurzame mobiliteit door wat al eerder is goedgekeurd :

• Groepsaankopen laadpalen
• Herziening van het belastingreglement bouwen en verbouwen

In grote bouwprojecten proberen wij ook de modal schift te bewerken door het afsluiten van realisatieconvenanten.  Daarvoor verwijzen we naar de beslissingen die het college en/of de gemeenteraad hebben genomen inzake :

• De realisatieconvenant mobiliteit project de Lediaan
• De realisatieconvenant mobiliteit project pps kernversterking

We merken op dat alle voorgaande opsommingen door het raadslid eenvoudig kunnen worden opgezocht in de beslissingen van het college en/of de gemeenteraad die hij ten allen tijde door zijn toegang tot de mobiele applicatie van echo kan terugvinden.

Ook intern doen wij het nodige :

• Verplaatsingen door het personeel gebeuren meer en meer met de voorhanden zijnde elektrische cambiowagens
• Ons eigen wagenpark wordt, waar mogelijk, verder geëlectrificeerd. Indien het gaat over zwaardere bestelwagens, machines of vrachtwagens, kiezen we momenteel nog voor de cng oplossing om het laadvermogen en trekkracht die nodig is te kunnen behalen, ook hier evolueert echter de markt in goede richting.

Concluderend kunnen we stellen dat er

• Nu al 36 locaties zijn goedgekeurd voor publieke laadpalen, met de opmerking dat de meeste daarvan voorzien zijn van 2 aansluitingspunten.
• Door de realisatieconvenanten er in grotere bouwprojecten zullen bijkomen

We moeten ook echter realistisch zijn, tegen eind 2030 dient de gemeente te beschikken over 150 publieke elektrische laadpalen voor elektrische wagens op haar openbaar domein.

Daar werken we verder aan, met de opmerking dat voor de technische uitvoering op het terrein wij afhankelijk zijn van de externe partners en het voorzien door fluvius van het 400volt net, dat momenteel in volle uitvoering is.

Maar vandaag gezien de start in 2017 en vandaag dus zes jaar later, kan gesteld worden dat we ongeveer al op de helft van onze inspanningen zitten, dus op schema.

Repliek gemeenteraadslid Danny Gooris op het antwoord Steve Claeys

(Blauwe tekst bevatten hyperlinks naar de bron)

Schepen Steve Claeys  heeft zijn best gedaan om uitgebreid te antwoorden, maar had even goed gewoon de link van het Europese Parlement kunnen doorsturen, want die site had ik ook al gelezen. "Copy en paste", toch iets wat ik wel verschillende keren heb mogen horen.

Heel veel informatie op de vragen die ik gekregen heb van inwoners, om te stellen tijdens de gemeenteraad, maar weinig "to the point"

Betreffende het juridisch kader wil ik even duidelijk maken dat de Europese klimaatwet, welke verbiedt de verkoop nieuwe diesel- en benzinewagens vanaf 2035, ondertussen is gestemd en goedgekeurd door het Europees Parlement op 14 Februari 2023, met 340 stemmen voor en 279 tegen.

Ook in dit antwoord, onder “effect op de inwoners” lees ik dan “Uit de vraagstelling zou kunnen blijken dat iedereen dus maar moet omschakelen tegen 2023”. Wel nu, ik heb dan maar ook mijn vraagstelling tot 3 keer herlezen, maar daar staat helemaal niets in dat hier op wijst.

Nogmaals deze vragen komen van inwoners, ik stel ze gewoon aan de gemeenteraad. As ik dan dergelijk antwoord zie, dan vraag ik me af wat de bedoeling is. Waar staat er in mijn vraagstelling ergens dat plotseling elke inwoner elektrisch moet overschakelen tegen 2023? Inderdaad nergens.

Dus een quote  “is paniekzaaierij door dergelijke vragen onnodig” is een slag in het gezicht van de mensen die deze vraag gesteld hebben aan mij.

Cijfers en feiten

Ik heb dan maar zelf opgezocht op de officiele instanties (website van gemeente Machelen, website Vlaanderen) om te kijken hoeveel laadpalen we vandaag hebben in onze gemeente:

Op de website van Vlaanderen staan er de volgende laadpalen publiek toegankelijk op publiek domein